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收藏词条   编辑词条 集装箱船

创建时间:2008-10-27
    集装箱船       
        以载运集装箱为主的运输船舶。其运货能力以吨位计算,或以装载的20英尺标准箱(TEU)或 40英尺标准箱(FEU)的箱数表示。
         简介
        第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍,停港时间大为缩短,并减少了运输装卸中的货损。从此,集装箱船得到迅速发展。到70年代,集装箱船已经成熟定型。集装箱船要求港口有专用装卸集装箱设备并具备陆上联运条件,否则不能发挥其优越性。

         集装箱船的形状和结构跟常规杂货船有明显不同。它外形狭长,单甲板,上甲板平直,货舱口大,有的船呈双排或三排并列,货舱口宽度可达船宽的 70%~80%。上层建筑位于船尾或中部靠后以让出更多甲板面积堆放集装箱,甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备,甲板上可堆放2~4层集装箱。货舱内部装有固定的格栅导架,以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。货舱内可堆放3~9层集装箱。

         货舱内靠舷边部分因不便于装载集装箱,一般做成深舱,可装压载水以改善船舶稳性。集装箱船载货时重心较高,受风面积也较一般船舶为大,因此对稳性要求高。装货时重箱宜放在底层,空箱和轻箱宜放在上层以降低船舶重心。

         集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20~23海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速仅每小时十余海里。

         集装箱船的分类
       
         集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种:

        (1)部分集装箱船
         仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。半集装箱船的适应能力强,可航行于发展中地区和货源不太稳定的航线,是一种使用 灵活和适应性强的多用途杂货船。

         (2)全集装箱船
         指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。全集装箱船的全部货舱和上甲板都用于装载集装箱,一般航行在固定的国际航线上。据劳氏船级社统计,1982年 世界上全集装箱船吨位数已达1294万总吨,占世界商船总吨数的 3%。

         (3)可变换集装箱船
         其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

        集装箱船的发展历史
       
        第一、二、三代集装箱船

         60年代,横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU,这是第一代集装箱船。

         进入70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23节提高到26-27节,这个时期的集装箱船被称为第二代。

         1973年石油危机以来,第二代集装箱船被视为不经济船型的代表,故而被第三代集装箱船取代,这代船的航速降低至20-22节,但由于增大了船体尺寸,提高了运输效率,致使集装箱的装载数达到了3000TEU,因此,第三代船是高效节能型船。

         第四代集装箱船

         80年代后期,集装箱船的航速进一步提高,集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳,这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢,船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制,大大降低了燃料费,又由于船舶自动化程度的提高,减少了船员人数,集装箱船经济性进一步提高。

        第五代集装箱船

         作为第五代集装箱船的先锋,德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU,这种集装箱船的船长/船宽比为7~8,使船舶的复原力增大,被称为第五代集装箱船。

         第六代集装箱船

         1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测,不久的将来,可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
       

       

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